三明城市记忆——桥

小炮儿 · 发表于 2016-9-30 15:39

1958年，三明建市。当时的三明，除了城关沿河一条街，到处是荒山和原野。第一任地委书记张维兹为这片充满希望的土地描绘了一张美好蓝图：要把三明建成“布达佩斯”式的城市。此后，三明便立下了东岸生活区、西岸工业区的城市格局。　　这，便注定了青罗带一般的沙溪河自西南向东北蜿蜒十几公里贯穿三明市区。十里青山抱绿城，一江碧水分东西，山在水中，水在城中，三明城宛若一幅天然图案。这，也注定了一代一代的三明人，离不开那一座座渡河的桥。

浮桥

图为1960年的列西浮桥及列东1-8号楼，从列西望向列东，图片来源于三明市档案馆

图为列西浮桥90年代影像，从列东望向列西，图片来源于三明市档案馆

　　三明城区一共有三座浮桥，列西浮桥是三明的第一座浮桥，建于1940年。列西浮桥由36艘木船铺架，由列西的造船世家罗氏大厝负责造船。浮桥架设时，用铁链将木船串联起来，船与船之间间隔三米，两船之间铺架五六寸厚的杉木板，一边固定，一边活动。浮桥建成后，列东列西的人们往来方便了许多，不用依赖摆渡过河了。

图为列西浮桥60年代影像，图片来源于三明市档案馆

盛夏的夜晚，人们吃过晚饭便陆陆续续地来到浮桥边上，坐在船头船尾，闲话家常，伴随着浮桥的摆动，与晚风和流水一起融合在清朗的夜色中。

图片由林建忠选送，转载需注明出处

图片由华龙兴选送

　　1982年上海电影制片厂彩色故事片《泉水叮咚》在三明拍摄，多处出现列西浮桥的秀丽风光。列西浮桥使用了半个世纪，1987年10月，梅列大桥建成通车，列西浮桥移至徐碧与三明水泥厂之间（翁墩）的河面上，2009年东新五路大桥建成通车，列西浮桥完成了它的使命，从人们的眼前消失了。但在老三明人的记忆中，晚风、树影、浮桥，不曾离去……

列东大桥
　　列东大桥，是三明第一座跨越沙溪河的桥梁，通车于1959年4月。半个多世纪来，她和桥下静静流淌的沙溪河水一道，与这座新兴城市一同成长，见证了这座城市披荆斩棘、
发展壮大、日新月异。

图为1958年福建省人民委员会同意建设梅列大桥（应为列东大桥）的批复和规划图，图片来源于三明市档案馆馆藏

　　1958年，三明开始进行重工业基地建设。9月，福建省人民委员会批复，同意在三钢与麒麟山之间建起三明第一座永久性的钢筋水泥大桥。 0?wx_fmt=jpeg.jpg

图为列东大桥1960年代影像，图片来源于三明市档案馆　

图为列东大桥1990年影像，图片来源于三明市档案馆

　从列东望向列西，列东大桥建成后成为连接市区东西两岸的交通枢纽，可以说是三明政治、经济和社会命脉的生命线。

2013年2月1日，列东大桥启动重建项目，桥面限行，多路公交线路改线。经过三年多的重建，2016年10月1日，列东大桥即将通车。这是一座老桥，承载了三明人太多的回忆；这也是一座新桥，将为三明人创造更多的记忆。

城关大桥

一直到1970年，在市区十余公里的沙溪河面上仅有梁桥一座（列东大桥），人行浮桥三座，重机厂铁路专用桥一座。三座浮桥分别位于城关、下洋和列东，城关地区的人们出
行极为不便。特别是每到汛期，人们渡河便只能依靠渡船。

图为1970年三明市革命委员会要求建造城关大桥的文件，图片来源于三明市档案馆

1970年5月17日的上午，连日来的降雨使得沙溪河水暴涨，城关浮桥断裂，无法通行。人们过河只能依赖渡船，可是河水湍急，加上渡船超载，有一艘渡船在河中心倾覆，干部群众共22人不幸遇难，另有9人受伤。这惨剧引发了三明地革会修建城关大桥的决心。经上级批准，三明地革会于1970年6月成立工程指挥部，由分管工业的副书记余震岳担任总

指挥，带领一帮人马自行设计、全民动员、各方筹措材料，自力更生修建大桥。

图为城关大桥建造时期动员和拆房情况，由余震岳选送，转载需注明出处

　　1970年10月大桥正式开工。当时面临的情况是经费不足、人手不足，经验也不足。面对这样一团乱麻，余震岳没有气馁，有条件上，没有条件就创造条件上！经费不足，材料就尽量用自己生产的，设备就找各大工厂借；人手不足，就发动群众一起上，众人拾柴火焰高；但最让余震岳发愁的就是没有经验了。桥梁修建需要可行的方案和精准的测算，这没有扎实的专业知识和丰富的经验可不行。正是一筹莫展的时候，余震岳想到了省下放干部梁天赐夫妇，便力邀他们主持桥梁设计工作，由梁天赐先生起草设计图和施工图，他的夫人张玲负责测算（梁天赐先生现在任教于福州大学土建系结构研究院）。为配合梁先生夫妇，余震岳还从省建一公司借了几位老工程师参与设计和组织施工。技术人员到位后，一切都开始有序地开展起来了，三钢、三明水泥厂等单位提供了部分钢材和水泥；农村社队捐献施工用的毛竹木材；化工机修厂、森工伐木场、潘洛铁矿等单位借调了设备；发动
各行各业的职工和高年级学生参加挑运砂石的义务劳动。